十年前，汽车作为奢侈品在家庭中的拥有率还非常低。但随着居民收入水平的不断提高，汽车正在快步进入普通百姓家。在汽车走入家庭这些年，汽车产品和服务的质量都有大幅度提升。根据相关投诉统计分析看，在汽车消费的各个环节中存在着一些质量问题。应该说，可否迈过这些质量问题的“坎儿”，成为部分汽车产品能不能赢得消费者充分信任的关键。
●把好新车质量关
刚出厂的新车不应该出现大的质量问题。然而，在各类汽车消费纠纷中，对新车质量的投诉却屡见不鲜，尤其是汽车“三大件”——发动机、底盘、变速箱。
在一些新车上，发动机出现启动困难、渗油、怠速异常、达不到功率要求等情况并不鲜见。变速器则存在换挡困难、跳挡等现象，有的刚出保修期就“趴窝”不工作。底盘系统中，有的车桥、传动轴和悬架有异响，有的悬挂过软，甚至产生“塌屁股”现象。另外，个别新车的离合器分离不彻底，造成车身发抖；有的新车因刹车片上有硬点而产生噪音；至于转向跑偏、座椅偏移等问题也时有发生。
对于普通百姓来说，汽车还是一件价格不菲的特殊商品。消费者希望获得与车价等值的质量保证。购买汽车后，如果因为质量问题而导致使用不便，甚至因为某些质量问题而威胁到人身安全，这无论是对消费者的合法权益，还是对汽车品牌的形象，都形成了严重损害。
●实际油耗期待真实
油价飚升，汽车是否节能成为消费者关注焦点。各汽车厂家纷纷将低油耗作为卖点在广告中宣传。但消费者在实际使用中却经常发现，车辆实际油耗常会远远高于厂家宣传中标称的数值。
暂且不说厂商按９０公里／小时等速行驶计算的理论油耗，仅就厂家公布的综合油耗标称数值而言，也往往与消费者实际使用油耗有一定差距。车辆真实油耗是多少？很多消费者往往一头雾水。在前不久国家发改委公布的第二批乘用车燃料消耗量公告中，证实了人们对这一问题的猜测，共有１０２款轿车因油耗没有达标而被勒令停产。
不可否认，汽车燃油的消耗量与车况、路况、天气、油品质量、驾驶习惯等因素，有一定的联系。但是，一些汽车厂商在宣传中只是片面强调理论油耗，在一定程度上不免有误导之嫌。
●车内污染尚待法规规范
从２０００年的２００万辆到２００６年的７００万辆，我国汽车产销量迅猛增长，车内空气质量污染纠纷也随之呈上升趋势。一些企业为降低成本，选用的材料和粘胶质量较差，甲醛、苯、氨等有害物质从座椅填充物、篷顶胶水、纺织品、车内塑料装饰件里挥发出来，成为危害车主健康的隐形杀手，其中尤以新车车内空气质量最差。
新车味儿大、在车里坐时间长了就难受，导致相当多的新车主抱怨连天。关于车内甲醛或苯含量超标的投诉一直不断。但车内污染到底算不算质量问题，由于相关汽车空气质量检测标准一直没有出台，导致此类纠纷大都难以解决。
●质量检测能否容易些
汽车是集高科技于一身的工业产品，全车由成千上万个零部件组成，产品质量缺陷的认定往往涉及到极其专业的汽车知识，必须由权威机构进行检测才能得出公正、客观的结论。当生产厂商、经销商以消费者使用方法不当或路况太差为由推诿责任时，鉴定就成了唯一解决办法。
目前，国内的汽车检测机构较少，车辆检测收费也非常高，一般的轿车检测每次要万元以上。厂商单方进行的检测鉴定，其客观性和公证性很难获得消费者的认可。消费者要想找第三方机构鉴定，不但要付出大量的时间和精力，还要付出高昂费用，这让很多消费者望而却步。
●维修保养还须更透明
汽车的使用过程中，维修保养是汽车消费的重头。由于许多车主缺乏维修保养知识，消费权益受到侵犯的现象屡见不鲜。部分修理厂和路边店虚报维修作业项目，只收费不维修的现象时有发生。有将汽车的小毛病故意扩大，漫天要价；有的黑心维修商趁维修之际掉换原厂配件……
即便是在一些厂家的特约维修站，也存在着对用户不尽心、推委扯皮的现象。许多消费者为避免在汽车维修中被宰，便自己购买材料进行日常保养，却又掉进假冒伪劣汽车配件的陷阱。一些不法配件商碰到内行，便问“要‘正厂件’还是‘副厂件’？”碰到外行则趁机售假，牟取暴利。
汽车消费的火爆带来了汽配市场需求的扩大，也使假冒品充斥市场。不少大型汽车生产厂家借此告诫消费者，正宗原厂零配件只供应设在各地的特约维修站。
●零件坏了是否需要换总成
转向机油封漏油，更换转向机总成；马达线圈坏了，更换整个马达；玻璃升降器的塑料托坏了，更换整个升降器总成……汽车维修过程中，零部件坏了换总成，这类做法几乎已经成为汽修行业普遍现象。
更换零部件和更换总成价格相差十分悬殊。一个玻璃升降器塑料托的价格只有几元钱，更换总成少则几百元，多则上千元。一些小零件设计不合理，屡屡出现故障，车主被迫频繁更换总成，不但给消费者带来经济损失，也造成社会资源的极大浪费。
●维修能否一次“达标”
现在很多汽修企业都强调“一次修复率”。但现实中却不时出现车子屡修屡坏、返修率高、小故障修成大毛病的现象。一些业内人士认为，主要原因在于目前汽修从业人员的素质和水平不高。
不少汽车修理企业也在抱怨高素质人才奇缺。“很多都是技校刚刚毕业的学生，实际操作不行，钣金、机械工作还能干些，电器维修根本干不了，排查不出故障，耽误修理时间，引起顾客的不满。”某汽修厂负责人对记者说。在一些小修理厂和路边店，情况更糟，很多从业人员根本未经过任何培训。
中国汽车维修行业协会的调查表明，从事汽车维修的技术工人中，初中及以下文化程度的占３８．５％；具有高中文化程度者占５１．５％；具有大专及以上文化程度的仅占１０％左右。从业人员的总体素质低，造成了汽车维修工人的技术水平低，汽车维修质量得不到保障。
●消费者期盼“三包”出台
时至今日，距《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》征求意见稿公布已近三年。但是，“三包”规定却迟迟未能出台，消费者对汽车“三包”出台的呼声越来越高。汽车是一种使用年限长达１０年以上的特殊商品，对于这样的商品，“三包”问题令人更为关切。但由于牵涉面太广，“三包”出台并非易事。业界普遍认为，要把维护汽车消费者的合法权益落到实处，出台汽车“三包”政策至关重要。
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